6. **残值**：发动机在退役时的剩余价值。”

她开始展示“长江-1000”与国外竞品在LCC各个维度上的详细对比数据。

“在**初始采购成本**上，‘长江-1000’由于是国内研发制造，避免了进口关税、增值税以及国外厂商的垄断溢价，具有显著优势。我们初步估算，单台发动机的采购成本可以比国外同级别产品低15%-20%。”

“在**燃油效率**方面，”秀秀调出了最新的台架试验数据曲线，“‘长江-1000’采用了最新的气动设计、高效燃烧技术和先进的材料工艺，其巡航耗油率比国外现役的同级别发动机优化了约3%。请不要小看这3%，对于一架每年飞行数千小时的客机来说，这意味着在整个生命周期内，可以节省数百万甚至上千万美元的燃油费用。”

她看到几位航空公司代表的眼中露出了感兴趣的神色。

“在**维护和大修成本**上，”秀秀继续抛出关键数据，“得益于国内的人工成本优势，以及我们正在构建的自主可控的维修保障体系，‘长江-1000’的维护工时成本和部附件修理费用预计将比国外发动机低20%以上。更重要的是，”她加重了语气，“我们掌握了核心技术和全部知识产权，这意味着在未来的大修和备件供应上，我们不会被国外供应商‘卡脖子’，可以避免高昂的、受制于人的维修协议费用和备件等待周期，这对于机队运营的可靠性和经济性至关重要。”

“关于**可靠性**，”秀秀没有回避这个问题，“我们承认，‘长江-1000’作为新发动机，其初始的空中停车率、返厂率等指标可能需要一个爬坡期。但是，我们建立了极其严格的**设计保证体系**和**故障报告、分析和纠正措施系统**，确保任何问题都能被快速定位和解决。而且，我们承诺提供更具竞争力的**售后服务和支持包**，包括更快的响应时间、更灵活的备件支援模式，以最大程度降低运营初期的可靠性风险。从长期来看，随着技术成熟和数据的积累，‘长江-1000’的可靠性目标是与国际先进水平看齐的。”

最后，她谈到了**战略价值**。“选择‘长江-1000’，不仅仅是选择一款发动机，更是选择了一条**自主可控**的产业发展道路。它意味着我们打破了技术垄断，建立了完整的航空发动机研发、制造、试验和保障体系。这不仅能保障‘破晓鸢’项目不受国际政治和贸易摩擦的影响，更能带动国内高端制造业的整体升级，其带来的长远战略利益和产业安全价值，是无法用简单的金钱来衡量的。”

秀秀的陈述，数据详实，逻辑严密，既有对短期风险的客观评估，更有对长期经济性和战略价值的深刻洞察。她没有空喊口号，而是用航空人最熟悉的语言——数据、模型、成本分析——来证明“长江-1000”的可行性与优势。

会场内一片寂静，所有人都在消化她所展示的信息。

一位之前持保守态度的航空公司代表沉吟片刻，开口问道：“李总师，关于LCC模型中的燃油效率和维护成本数据，其置信度如何？毕竟‘长江-1000’还没有实际的商业运营数据。”

“您的问题非常关键。”秀秀从容应答，“这些数据来源于我们严格的台架试验、零部件耐久性试验以及基于国际通用模型和国内实际运营环境的预测分析。我们已经与国内主要的航空公司和MRO企业合作，对这些预测模型进行了多轮校核和修正。同时，我们愿意与启动用户签署包含性能保证和风险共担条款的协议，用实际运营数据来验证我们的承诺。”

她的自信与坦诚，赢得了不少人的认同。

激烈的讨论又持续了一个多小时。最终，经过项目高层和专家组的闭门评议，会议主持人宣布了决定：

“‘破晓鸢’项目，将坚定走自主创新的道路！经过综合评估，‘长江-1000’发动机在技术成熟度、全生命周期经济性以及国家战略价值上，具备成为‘破晓鸢’动力系统的条件。项目决定，首批量产型‘破晓鸢’飞机，将选用‘长江-1000’发动机！”

掌声在评审大厅内响起，起初有些稀疏，随即变得热烈而持久。

秀秀站在原地，微微闭上了眼睛，长长地舒了一口气。那紧绷了许久的神经，终于可以稍微放松。她知道，这只是一个开始，后面还有更艰巨的取证和运营支持任务。但这一刻的胜利，至关重要。它不仅仅是为“长江-1000”赢得了机会，更是为中国的大飞机梦想，装上了一颗真正属于中国的、强劲而自主的心脏。

“破晓鸢”的抉择，选择了风险，更选择了未来；选择了挑战，更选择了尊严。这只即将破晓而出的东方之鸢，必将凭借自己的翅膀，飞向更广阔的天空。