前三位的车手都已经套圈马格努森。

果不其然，他在第19圈报告车子有问题，失去动力，停在了维修区入口不远处。

赛会立马出示双黄旗。

维修区骚动起来，小红牛策略组决策果断，换胎组行动迅速，而加斯利经过维修区入口的时机也足够好，他是黄旗后第一个能够进站把软胎换掉的人。

理论上来说，排在加斯利身后，即第十二名往后的车手都有机会进站换胎。

但车队认为FIA不会出安全车，黄旗换胎的优势不够大；又或者车手用的是白/黄胎，跟他们预想的进站策略不同，而放弃了进站。

只有最后的几位车手，勒克莱尔、莱科宁和拉提菲是因为早就换过胎而不进行是否要进站的深度思考。

紧接着赛会宣布了安全车。

加斯利拥有先换胎的优势，在下一圈别的车进站时能一路畅通无阻地获得更前的名次。

第17圈进站的勒克莱尔和法拉利在今天无疑点背至极。

主场魔咒第一次降临在法拉利头上。

去年的意大利分站冠军，法拉利太子勒克莱尔的手心直冒汗，他在得知维特尔退赛之后，更是提起了十二分精神。

车队则是想着，既然软胎也不够快，没办法跟紧前车尝试超车，那就召他进站换白胎背水一战，运气好能够靠undercut来前进几个位次。

然而意想不到的安全车毁掉了一切计划。

宣布安全车更早一点的时候。

斐尔过掉了11号弯，来到维修区入口的位置，他收到无线电：“BOX, BOX. ”

“Copy. ”

“莫雷蒂已经进站了。赛会宣布了安全车的情况下，进站仅损失14秒。汉密尔顿也进站，接下来是拉塞尔。”

解说的声音突然一顿：“...为什么拉塞尔不进站？”

“STAY OUT！STAY OUT！STAY OUT！”

拉塞尔方向盘已经打了个转准备跟着汉密尔顿进站了，他内心还在想，这次可千万别换胎失误做掉他的领奖台。

如果是梅奔换胎失误，他乐见其成。

然后就被工程师的大嗓门吓了一个激灵，下意识打方向惊险地擦过分岔口回到了赛道上。

“...for what？”他发出了跟解说一样的疑问。

此时莫雷蒂已经在P房的黄格前停下，换胎工动作迅速安上了白胎。

他们来不及目送莫雷蒂离开，马上又要准备下一辆保时捷的进站。

但他们等了又等，等到汉密尔顿出站也没等来63号，收到耳机里拉塞尔过两圈再进的命令，只好在原地待机，看着车队控制区炸开了锅。

夏普神情肃然：“总部，这里是现场的夏普，请确认拉斐尔进站的具体时间，维修区关闭的红灯是在他进站之前还是之后。”

Plan RM的美梦破灭。

解说的疑惑还在持续：“塞恩斯也没有进站，后面的车手都没进站。”

“OH！我知道了，在宣布安全车的时候，维修区入口也被关闭了！”

“因为马格努森就停在维修区入口附近，赛会出于安全考虑，暂时关闭了维修区。”

“那么进站的两位车手，他们是否会受到赛会的调查？”

汉密尔顿也收到了无线电提醒，可惜留给他的反应时间太短，让他来不及驶回赛道，将错就错地换了胎。

“And now, 保时捷的两辆车在前面领先，接着是塞恩斯，然后是汉密尔顿。”

“来自赛事控制中心的消息，正在调查96号和44号在维修区关闭时进站的事件。”

“毫无疑问，他们会因为不遵守规则而被判罚，但维修区入口被关闭是个非常不常见的事情，FIA会给出什么样的判罚，5秒罚时，10秒罚时，还是更为合理的通过维修区处罚？”

莫雷蒂跟在了拉塞尔的后面，他在进站慢下来之后才看见自己方向盘上闪烁的红色指示灯。

他没有主动去问车队什么情况，一切失控的预感在此刻成真。

现在他唯一能控制的，就是自己，和手下的这台车。

第22圈，维修区入口CLEAR。

其余车手开始进站。

莫雷蒂回到了第一位，然后是汉密尔顿，斯特罗尔被车队指示stay out上到第三，黄旗下就换了胎的加斯利来到第四。

还有更早就换了胎的几位倒霉蛋也来到了前排，拉塞尔出站时来到了拉提菲身后，第九位。

保时捷的讨论有了初步结果：“斐尔，运动主管说正常情况下会被罚通过维修区一次，但可以确定的是，你是在宣布出安全车的同时进的站，我们有申诉的空间。”

“绿旗之后Full push。”

同样面临处罚的汉密尔顿就在他身后，前方的安全车已经灯灭，这一圈结束它就要进站。

拉斐尔随时可以重启比赛。

44号已经逼前，催促他开油，车列即将进入11号弯。

Well, 格兰特说得对，规则就是用来打破的，既然他都已经违规，那么再违反自己定的规则也算不得什么。

他不需要再强迫自己冷静，疯狂的理性已经再次回归。

对不起了哥哥，有什么问题请找格兰特，谅你也不敢指责他。

拉斐尔很有耐心地慢慢画龙压速。

他抓住汉密尔顿跟着减速的那一瞬间立马开油升档。

“比赛重启了，让我们暂时停下对判罚的讨论！”

“拉斐尔走在了最优行车线，他有更好的出弯速度，在直道进一步拉开。”

勒克莱尔心知肚明，这个赛道最好的超车点就是11号弯出弯到大直道，和大直道进入1、2号这两个慢速弯的这段路。

要想在直道超车，就要有更快的出弯速度。

要想在慢速弯超车，就要拼极致的走线压迫对手，进行心理博弈。

“勒克莱尔！现在法拉利的希望全在他身上，他在直道超过了第一辆哈斯，来到第六！”

他在进弯前挤到了内线，身后的车不约而同都在他身后组成了小火车。

第二辆哈斯没有意料到勒克莱尔超车的决心这么坚定。

被他一个晚刹车过掉，失去了优先路权，还好趁机插进了小火车间隙里，才没被后面的车接连超过。

拉提菲就没这么好运了，他同样被身后的拉塞尔挤到了外侧，接着又被小火车一一开过，一下掉了四位。

“勒克莱尔第五位，拉塞尔来到第七位！法拉利还有希望拿到一个领奖台！”

勒克莱尔收到了无线电：“非常漂亮的超车！现在是加斯利在你身前，间隔1s，全力推进。”

差距不算很大，刚才的戏码可以再上演一遍。

场上的唯一一辆法拉利来到了11号弯前。

伦纳德：“Gap 2.219s. ”

“刚刚是最快圈，目前可以维持这个圈速，风险降低的时候我会提醒你引擎的情况。”

伦纳德的话音刚落，拉斐尔的方向盘上就显示了双黄旗，以及紧跟着的SC字样。

距比赛重启才过了一圈。

拉斐尔立马踩刹车，第二个判罚休想落到他头上来。

成千上万名盯着转播的铁佛寺在官方的直播画面出来之前就发现了不对劲，实时数据表上勒克莱尔的名次在连续下滑。

他们头再一转，伴随着解说的惊讶声，勒克莱尔出现在了砂石地上，车后翻起了滚滚尘烟，以迅雷不及掩耳之速一头栽进了轮胎墙里。

就在11号弯过后的大直道旁，法拉利的横幅还在风中轻轻飘荡，然而此刻赛道上还能动的法拉利只有装在其他车队赛车上的引擎。

导播非常会审时度势，把镜头切到了法拉利的P房。

“这是一个非常严重的事故，法拉利正在TR里确认勒克莱尔的情况。”

解说语气里还残存着震惊，更多的是遗憾：“值得庆幸的是勒克莱尔还能自己从车里出来。”

“这对法拉利来说绝对是一个黑色的周末。”

从莱科宁的车载视角里能够清晰地看到勒克莱尔在过弯的途中车尾突然失稳，在高速中转向过度，随后救车不成功，前轮也失去了抓地力，转向失效冲上墙。

赛事控制中心在第25圈正式宣布红旗，他们需要回收法拉利，然后修复破损的轮胎墙。

这无疑给了保时捷和梅奔一个喘息的空间，双方都在马不停蹄地跟赛会协商。

一个说车手进站的节点刚好卡在了维修区关闭的那一刻；另一个说11号弯没提前设置明显的维修区关闭的红灯信号，明显是赛会的锅，才导致车手没能及时反应过来进了站。

以吊车在拯救上墙的法拉利为背景，赛车们纷纷按事故前的位置驶进了维修区。

前六位分别是拉斐尔、汉密尔顿、斯特罗尔、加斯利、莱科宁、拉塞尔。

红旗下可以进行换胎，唯一没在先前安全车进站的斯特罗尔和赛点车队成为了本次红旗的最大受益者。

就在车辆全部进站之后，汉密尔顿的判罚也被宣布。

“10秒的stop go判罚，他预计会损失30多秒的时间。但在判罚被执行前，还有回转的余地。”

“而莫雷蒂的判罚还没下来，赛会似乎要在他的事件上花更多时间去思考。”